| 前川尚氏の撮影された、京都市電稲荷線の現役時代(1964年8月)の写真と、管理人が撮影した現状(2020年5月)の写真で、今昔を見比べてください(^^) | ||
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| 稲荷駅ホーム 電停は、疏水の上に橋をかけて設置されていました。右奥の国鉄稲荷線のハエたたきの電柱が時代を感じますね。 （昔の写真はクリックすると拡大します） |
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| 薄茶色のコンクリートのところが、電停のあった場所です。ホームの段差がそのまま残っています。女の子の座っているあたりが、ポイントだったのかな。右端の朱色の柵は、上部に手すりを追加してるけど、当時のままかも？ | ||
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| 稲荷電停を発車すると、すぐに京阪と平面交差してました。京阪は本線にもかかわらず、２５km/hの速度制限をかけて側面衝突を防護してました。 | ||
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| 今は、６０km/hまで速度制限は上がっているけど、深草駅手前の急カーブがネックですね。 線路の手前の家は取り壊されて駐車場に、奥の旅館もアパートに変わってます。 |
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| 平面交差を大阪方から見たところ。左手の２階建ての建物は、信号扱所でしょう。ここで電車の行き来を制御してました。 | ||
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| 今は、信号扱所などはなくなって、ビルが建ってます。看板は「塗装ＷＡＴＡＮＡＢＥ」と読めますね。勧進橋方の線路敷きにも家が建ってます。 | ||
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| 稲荷電停に到着する市電。行き先表示はすでに「京都駅」になってます。 市電側は、脱線ポイントで防護されてました。 |
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| 勧進橋方は、塞がれて写真撮れず(^^; 稲荷方は、ＪＲの踏切まで細長い公園になってます。ゆるい勾配の線路は、段差となって残ってます。 |
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| 平面交差をすぎて、師団街道の踏切を通ります。稲荷線は全線が専用軌道でした。 | ||
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| 当時の師団街道は、国道２４線に指定されてたので、いま以上に車は多く走っていたかも。踏切脇の渡辺塗装店は、京阪の線路わきに移転したようです(^.^) バスは市電稲荷線の代替バスの系統を引き継ぐ南５系統。行き先幕に「稲荷大社」の文字が残ります。 |
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| 勧進橋で伏見線とわかれて、夏草の生い茂る線路を稲荷山に向かって走る電車。 | ||
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| 専用軌道は、なんの変哲もない住宅街の道路になりました。今はここを走るバス路線はありません。 背後の稲荷山の稜線が当然ながら(笑) 往時とかわりませんね。 |
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| 上の電車が、稲荷から戻ってきたところ。手前の線路は伏見線です。 この付近の竹田街道は、道路の東側に軌道が寄って敷設されて、交通事故がよく起こってました。 |
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| 市電廃止後、稲荷線の軌道は舗装されて道路となり、竹田街道は拡幅されて師団街道からの載せ替えで国道２４号線になりました。 昔の郊外電車のイメージはもう残っていません。 |
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| 稲荷線の代替バスの路線がないので、伏見線の代替バスを(^^) このあと、京都駅まで竹田街道を歩いてみましたが、もう市電の痕跡は見つけられませんでした。やはり５０年の時の流れは大きいものがありますね(^-^) * |
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| （当ブログは、2019年5月24日より「ココログ」より載せ替えました。 ココログの記事は【こちらで読めます】） | ||
